Продажи электромобилей и гибридов в России выросли почти вдвое за девять месяцев 2026 года

Автомобильный рынок России зафиксировал заметный сдвиг в сторону транспорта на электрической тяге. Минпромторг предоставляет показатели за январь–сентябрь 2026 года — продажи электромобилей и гибридов в России составили около 98,7 тыс. единиц, это на 92,6% опережает итог прошлого года, когда показатель не поднимался выше 51,3 тыс. Доля сегмента в совокупном объеме реализации новых автомобилей выросла с 5,1% до 9,2% — практически удвоилась за год

Как выросли продажи электромобилей и гибридов в России

Главный вклад в удвоение внесли именно гибридные версии: их продажи за первое полугодие прибавили 90,7%, тогда как рынок электромобилей увеличился лишь на 7,9%. Чистые BEV пока остаются нишевым продуктом, а вот PHEV-модели покупатели выбирают охотнее: электротяга для города плюс привычный бензин для дальней дороги — без риска заглохнуть у разряженной станции посреди трассы. Продажи гибридов растут быстрее всех еще и потому, что их владельцы не зависят от погоды: зимой запас хода батарей сокращается на 20–40%, и у PHEV это не становится проблемой. Итого за девять месяцев электромобили и гибриды в России прибавили к прошлогоднему результату почти 47,4 тыс. проданных машин. 

Летом всплеск усилили перебои с топливом: очереди на АЗС подтолкнули часть автовладельцев к машинам с электромотором. В одну из сентябрьских недель доля техники на электротяге в реализации легковых моделей и вовсе установила рекорд. Опорой роста аналитики называют и господдержку: льготный автокредит на такую технику дает скидку до 35% цены, но не более 925 тыс. рублей. Спрос при этом держится неравномерно: зарядная инфраструктура остается слабым звеном — в России действуют лишь порядка 8,4 тыс. станций — на фоне 12 млн китайских, контраст разителен. Именно по этой причине BEV без гибридной поддержки часто востребованы у жителей городов-миллионников, где есть возможность заряжаться от домашней розетки. Экономия, к слову, реальна лишь по тарифу ночных часов: на быстрых заправках киловатт-час стоит сопоставимо с литром бензина.

Доля российских автомобилей и причины роста рынка

Российское производство тоже укрепило позиции: процент собранных в стране моделей сегмента зафиксировался на 28,3% против 12,5% в предшествующем году. Фактически это 27,95 тыс. машин, то есть продажи электромобилей местной сборки и гибридов выросли почти на треть. Продажи гибридов обгоняют чистые BEV и по ассортименту: если пару лет назад выбор ограничивался единичными моделями, теперь такие версии есть у большинства китайских брендов, представленных на рынке. Выручает локализация: «Москвич 3е», Evolute и «Амберавто» собирают из китайских компонентов, а доступ к субсидиям делает их доступнее импортных аналогов. По итогам августа лидером продаж в отечественном сегменте стал бренд Evolute с кроссовером i-Joy, а рынок гибридов расширяется быстрее всего на фоне роста цен на топливо. 

Минпромторг приводит и общую картину: за девять месяцев реализовано 1 067 840 новых автомобилей (+5,3%), из них 681 тыс. — машины российской сборки, чья доля поднялась до 63,8%. Авторынок уверенно смещается в сторону электротяги, однако эксперты предостерегают от эйфории: двукратный рост обусловлен эффектом низкой базы и мерами господдержки. В дальнейшем динамика будет определяться стоимостью, условиями автокредитования и темпами развития зарядной инфраструктуры. В ЕС на долю только BEV в январе-августе пришлось 21,7% продаж легковых авто. Чтобы выйти на сопоставимые показатели в России, нужно обеспечить рынок доступными моделями, сформировать удобную сеть зарядок, сделать прозрачными расходы на обслуживание и перепродажу — иначе электромобили и гибриды в России так и останутся уделом мегаполисов.

Указанные цены актуальны на момент написания материала и могут отличаться от предложения в автосалоне.