SOLLERS ST6: Весна — время грязи. А это его время.

Весна. Красивое слово, правда? Цветочки, солнышко, птички поют. А теперь давайте честно. Для водителя весна — это грязь. Это колея по колено во дворе. Это талый снег, который ночью подмёрз, а днём растаял в кашу. Это дорога на дачу, которую в октябре ещё можно было проехать на седане, а в апреле — только молиться.

И вы сидите дома, смотрите в окно и думаете: «Может, не поехать? Может, переждать?». А владельцы SOLLERS ST6 в это время уже грузят в кузов лопаты, саженцы и мешки с удобрениями. И едут. Потому что для них весна — не помеха, а приглашение.

Давайте разберёмся, почему этот пикап не боится того, что пугает других.

Часть первая. Полный привод 4×4: не «когда-нибудь», а «когда надо»

Начнём с главного. У SOLLERS ST6 — система подключаемого полного привода 4×4. Звучит солидно. Но что это значит для вас, когда вы утром выезжаете из заснеженно-грязного двора?

Объясняю по-простому. Обычно пикап ездит на задних колёсах. Так задумано — груз в кузове давит на заднюю ось, она цепляется лучше. Но когда начинается настоящая хтонь — снежная каша, раскисший чернозём, глинистая колея — двух ведущих колёс мало. Они начинают буксовать. Вы газуете, а машина стоит.

Вот тут вы включаете полный привод. И все четыре колеса начинают крутиться. Сразу. Вместе. Машина перестаёт буксовать и начинает ехать. Туда, куда вы хотите. А не туда, куда её толкает скользкая дорога.

Система — подключаемая. Это значит, что по асфальту вы едете на заднем приводе (экономите бензин, не нагружаете трансмиссию). А как только чувствуете, что дорога кончилась — повернули рычажок (или нажали кнопку, зависит от комплектации) — и готово. Полный привод на страже.

Часть вторая. Дорожный просвет 197 мм: цифры и жизнь

197 миллиметров. Семь сантиметров плюс ещё почти двадцать. Звучит не очень впечатляюще, пока не переведёшь в реальность. Дорожный просвет обычного седана — 140–160 мм. Кроссовера — 170–190 мм. SOLLERS ST6 — 197 мм. Почти 20 сантиметров под днищем. Это значит, что ваша машина не чешет днищем по снежному насту, не скребёт по вылезшим корням, не цепляет картером укатанную колею.

Вы просто едете. А все кочки, бугры и бревна остаются внизу. Далеко внизу. Там, где они вам не мешают. Практический совет от эксперта: когда весной на проселочной дороге видите глубокую колею от трактора — не надо пытаться в неё влезать. Лучше поставьте колесо на гребень между колеями. Клиренса ST6 хватит, чтобы не задеть днищем. А колёса на гребне найдут сцепление.

Часть третья. Геометрия: углы въезда и съезда — почему это важно

Внедорожная геометрия — это то, о чём 90% водителей не думают, пока не упрутся мордой в землю. А потом думают, но поздно.

У SOLLERS ST6:

• Угол въезда — 29,6°. Это круто. Это значит, что вы можете подъехать к крутому спуску или подъёму, и передний бампер не воткнётся в землю. Машина «задерет нос» и спокойно заедет туда, куда кроссовер упрётся бампером.

• Угол съезда — 22,4°. Это про заднюю часть. Когда вы съезжаете с крутого берега реки или с высокой насыпи, ваш задний бампер не чиркнет по земле. Пикап спокойно «опустит хвост» и уедет.

Для сравнения: у многих городских кроссоверов угол въезда — 17–20°. Разница колоссальная. Там, где кроссовер уже сдаёт назад и ищет объезд, ST6 просто заезжает. Без драмы. Без скрежета пластика.

Часть четвёртая. Понижайка и блокировка заднего дифференциала: тяжёлая артиллерия

А теперь про серьёзные вещи. Про то, что отличает настоящий внедорожник от машины с «эффектом джипа». Понижающая передача. Вы когда-нибудь тянули прицеп с бревнами по лесу? Или вытаскивали застрявшую машину? На обычных передачах мотору тяжело — обороты низкие, тяги не хватает. Включаешь понижайку — и передачи становятся «короткими». Колеса крутятся медленно, но с огромным усилием. Машина лезет. Не спеша, но уверенно. Как трактор.

Когда это нужно весной? Когда вы едете по глубокому снегу (да, он ещё бывает и в апреле). Когда штурмуете затяжной глинистый подъём. Когда тащите на тросе другую машину. Понижайка — это ваш спаситель.

Механическая блокировка заднего дифференциала. Термин страшный, но смысл простой. У любой машины колёса на одной оси могут крутиться с разной скоростью — это нужно для поворотов. Но когда одно колесо попадает на лёд (или в воздух), оно крутится вхолостую, а второе стоит и не получает усилие. Машина не едет — она «сучит» одним колесом.

Блокировка решает это. Вы её включаете — и оба задних колеса начинают крутиться строго синхронно. Оба. Всегда. Даже если одно висит в воздухе, второе всё равно толкает машину вперёд.

Это — лекарство от диагонального вывешивания. От ситуации, когда красивая машина стоит «на трёх колёсах» и не может сдвинуться. С блокировкой ST6 сдвинется. И выедет. Без лопаты, без «тяни-толкай».

Часть пятая. Весна и лето: где всё это пригождается?

Давайте конкретно, зачем всё это железо обычному человеку, а не спецназовцу.

• Дача. Весной дорога к СНТ — это череда луж, промоин и колеи от тяжелой техники. На ST6 вы доезжаете до участка, когда соседи на «Логанах» паркуются за километр и прут рассаду пешком.

• Рыбалка и охота. Самые рыбацкие места всегда заканчиваются там, где кончается асфальт. ST6 не кончается. Он едет дальше. По мокрому лугу, по размытому берегу, по глинистому съезду к реке.

• Стройка. В кузове — тонна цемента. Сзади — прицеп с блоками. Дороги нет, поле после дождя. Понижайка + блокировка + полный привод — и вы на месте, а не в канаве.

• Путешествия. Летом вы решаете уехать в горы, на турбазу, в удалённое место. Дорога там «так себе». ST6 не выбирает дорогу. Дорога выбирает его — как единственного, кто по ней проедет.

Часть шестая. Вердикт эксперта

Я видел много пикапов. Дорогих и дешёвых, старых и новых. И могу сказать: SOLLERS ST6 — это честный рабочий инструмент для тех, кто не хочет зависеть от погоды и сезона.

Да, у него нет кожаного салона за миллион. Нет автопарковщика и массажа сидений. Но у него есть то, за что прощают всё: он едет. Туда, где другие встают.

— Грязь? Плевать. — Снег? Не остановит. — Подъём? Включил понижайку и поехал. — Колея? Блокировка — и порядок.

Весной и летом, когда природа проверяет и дороги, и водителей на прочность, ST6 проходит тест на «отлично». Просто потому что он для этого сделан.

Часть седьмая. Что делать прямо сейчас?

Если вы читаете этот текст весной — отлично. Самое время грязи. Если летом — тоже отлично, скоро грибные дороги и поездки на реку.

Приезжайте в «Автомир». Мы не будем водить вас кругами по идеальному асфальту. Мы найдём место, где можно проверить геометрию. Где можно включить понижайку и блокировку. Где вы сами поймёте: этот пикап не боится весны.

И потом, когда ваши соседи по даче будут ждать, когда дорога подсохнет, вы уже будете там. С рассадой, с удочками и с чувством спокойной уверенности под днищем.

SOLLERS ST6. Не ждёт, когда просохнет. Просто едет.